令和5年度 1級土木施工管理技士 No.42を解説、鉄道の軌道における維持管理

令和5年度（2023年）1級土木施工管理技術検定第一次検定（問題A）No.42は、鉄道の軌道における維持管理について、適当でないものを選ぶ問題です。

スラブ軌道、水準変位、PCマクラギ、軌道変位への対応という4つが並びます。

この問題のポイント

水準変位の見方が引っかけです。水準変位は左右のレールの高さの差で、曲線部でカントがある場合は正規のカント量に対する増減量を指します。

選択肢2は曲線部の水準変位を「内側レールが沈みやすく、一様に連続した水準変位が発生する」と決めつけています。曲線部はカントで外側レールを高くしてあり、変位の出方は列車荷重や路盤の条件で変わるため、このような一般化は成り立ちません。

※ 問題文の原文は、全国建設研修センターが公開している公式サイトで確認できます。

正解：選択肢2（最も不適当な記述）

選択肢	正誤	解説
⑴ スラブ軌道は、プレキャストコンクリートスラブを堅固な路盤に据え付け、スラブと路盤の間に填充材を注入したものであり、敷設位置の修正が困難である	○（正しい）	路盤に固定するため、後から位置を直しにくい
⑵ 水準変位は左右のレールの高さの差のことであり、曲線部では内側レールが沈みやすく、一様に連続した水準変位が発生する傾向がある	×（誤り）	曲線部の水準変位は正規のカント量に対する増減で見る。内側が沈み一様に連続すると一般化できない
⑶ PCマクラギは木マクラギに比べ初期投資は多額となり、重量が大きく交換が困難であるが、耐用年数が長いことから保守費の削減が可能である	○（正しい）	初期費用と保守費のトレードオフ
⑷ 軌道変位の増大は脱線事故にもつながる可能性があるため、状態を常に把握し不良箇所は速やかに補修する必要がある	○（正しい）	変位の管理が安全に直結する

水準変位（水準狂い）は左右レールの高さの差で、曲線部でカントがある場合は正規カント量に対する増減量として扱います。曲線部は遠心力に対応するため外側レールを高くしてあり、単純な左右の高低差では評価しません。

また軌道変位は、列車荷重の大きさ、路盤やバラストの状態、温度変化などの条件によって出方が変わります。特定のレールが沈み、一様に連続した変位が生じると決めつけられる性質のものではありません。

選択肢2は「左右のレールの高さの差」という定義の前半までは正しく、曲線部での出方を一般化した後半で誤りになっています。

⑴のスラブ軌道は保守を軽減できる一方、路盤に固定するため敷設後の位置修正が難しい形式です。⑶のPCマクラギは初期投資と重量の不利を、耐用年数の長さと保守費の削減で埋める考え方、⑷は変位の管理が脱線防止に直結するという運用です。したがって適当でないものは選択肢2です。

問題：曲線部では内側レールが沈みやすく、一様に連続した水準変位が発生する傾向がある。

〇か×か。

答え：×

曲線部の水準変位は正規のカント量に対する増減で見ます。特定のレールが沈み一様に連続するという一般化はできません。

問題：スラブ軌道は、敷設後の位置の修正が困難である。

〇か×か。

答え：〇

堅固な路盤に据え付けて填充材で固定するため、後から直しにくい形式です。

出典・参考資料

※ 鉄道構造物等維持管理標準（軌道編）は市販図書のため、本記事では整備基準値などの数値には踏み込んでいません。問題文と選択肢も転載していません。

※ この記事の確認日：2026年7月

この記事を書いた人

ハナダユキヒロミツメラボ

土木施工管理技士試験で過去に問われた用語・数値・施工手順を、官公庁の仕様書や日本道路協会の便覧に照らして整理しています。

「建築学生が学ぶ構造力学」（kentiku-kouzou.jp）を運営。著書「わかる構造力学」（工学社）。